fa مقایسه تطبیقی و ارزیابی لایه های پرداخت خسارت برای انواع آلودگی دریایی محيط ­زيست دريا / آلودگی دریا Marine Environment / Marine pollution پژوهشي Research/ Original/ Regular Article <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:14pt"><span style="line-height:normal"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">پیشینه و مبانی نظری پژوهش:</span></span></b><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:"> به منظور اِعمال اصل جبران کامل، کافی و سریع خسارات به زیاندیدگان حوادث آلودگی دریایی، با توجه به نوع آلودگی، هر یک از سیستمهای پرداخت خسارت که توسط کنوانسیون های بین المللی ذیربط تدوین شده اند، به مراحل یا لایه های گوناگون همراه با شرایط خاص، تقسیم شده اند. تا کنون این لایه های پرداخت غرامت به طور اختصاصی و جامع که در بر دارنده تمامی انواع آلودگی دریایی باشد، مورد ارزیابی و بررسی قرار نگرفته اند. این درحالی است که مقررات، شرایط و ضوابط مربوط به لایه های پرداخت خسارت می بایست توسط کشورهای عضو ازجمله کشور جمهوری اسلامی ایران رعایت شوند و در این زمینه ضرورت دارد آگاهی ملی در میان نقش آفرینان اصلی صنعت دریانوردی در ایران افزایش یابد. در این زمینه، این مقاله چالش هایی که در انواع دعاوی آلودگی دریایی در چارچوب لایه های پرداخت خسارت وجود دارند را مورد ارزیابی و تحلیل قرار می دهد.</span></span></span></span></span></span></span><br> <span style="font-size:14pt"><span style="line-height:normal"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">روش شناسی: </span></span></b><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">این پژوهش به روش تحلیلی </span></span><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt">&ndash;</span><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:"> توصیفی انجام شده و ضمن ارزیابی و تحلیل مفاد کنوانسیونهای مسئولیت مدنی و مقررات کلوپهای پی اند آی، تصمیمات و نظرات مرتبط و موجود در گزارشهای کمیته حقوقی آیمو، گزارشهای سالانه صندوق جبران خسارت آلودگی دریایی، و گزارشهای کمیسیون حقوق بین الملل سازمان ملل، به عنوان مستندات مورد مطالعه قرار می دهد.</span></span></span></span></span></span></span><br> <span style="font-size:14pt"><span style="line-height:normal"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">یافته ها:</span></span></b><span lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:"> این مقاله، ضمن تقسیم و مقایسه انواع آلودگی دریایی، با ذکر دلایل ایجاد لایه های غرامت، شرح می دهد برای تمامی انواع آلودگی ها، پرداخت خسارت در لایه اول از طریق مشارکت مالک کشتی و بیمه گر او انجام میشود و لایه دوم برای تمامی آلودگی ها بغیر از آلودگی سوخت کشتی و لایه سوم صرفا در مورد آلودگی نفتی از طریق ایجاد صندوق غرامت و مشارکت وارد کنندگان این گونه مواد انجام می شوند.</span></span></span></span></span></span></span><br> <b><span dir="RTL" lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span style="line-height:107%"><span b="" nazanin="" style="font-family:">نتیجه گیری:</span></span></span></b><span dir="RTL" lang="AR-SA" style="font-size:10.0pt"><span style="line-height:107%"><span b="" nazanin="" style="font-family:"> ایجاد طبقات و لایه های پرداخت خسارت آلودگی دریایی به دلایل زیر الزامی است: اول قطعیت غرامت از طریق الزام به پوشش بیمه ای مسئولیت مالکان کشتی توسط بیمه گران بخصوص کلوپهای پی اند آی، دوم دسترسی به مراجع ذیصلاح ملی علیه شخص مسئول حادثه و دسترسی به منابع مالیِ جبران خسارت در داخل کشورهای عضو و سوم تامین منابع مالی خسارت از سوی واردکنندگان محموله های نفتی از طریق مشارکت در تامین وجوه صندوق غرامت. پرداخت خسارت در لایه اول با اجرای نظام بیمه اجباری آلودگی دریایی تا سقف معینی که در کنوانسیونها ذکر شده، بطور فوری پرداخت می گردد اما کافی نیست. مسئولیت نامحدود برای آلودگی دریایی همواره مردود اعلام شده است و از سویی دیگر، به لحاظ ناکافی بودن لایه اول، پرداخت مابقی خسارت می بایست از طریق لایه های بعدی انجام شود. عضویت جمهوری اسلامی ایران در هر سه لایه پرداخت غرامت می تواند حمایت مالی کامل از قربانیان آلودگی نفتی در قلمرو ایران را تضمین کند و در خصوص آلودگی نفتی، الحاق جمهوری اسلامی ایران به صندوق الحاقی 2003 گام مهمی در این زمینه خواهد بود.</span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:14pt"><span style="line-height:normal"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span lang="EN-US" style="font-size:8.0pt"><span calibri="" style="font-family:">Background and Theoretical Foundations:</span></span></b><span lang="EN-US" style="font-size:8.0pt"><span calibri="" style="font-family:"> in order to implement the principle of adequate and prompt compensation for pollution damages, according to the type of consumption, each of the compensation systems established by the relevant international conventions, are divided into different layers with special conditions. So far, these layers of compensation have not been specifically evaluated and reviewed in Iran, while each of these layers has specific terms and conditions that must be observed by the members, including the Islamic Republic of Iran and in this context, there is a need to increase the relevant knowledge among the main actors of the maritime industry in Iran.</span></span></span></span></span><br> <span style="font-size:14pt"><span style="line-height:normal"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span lang="EN-ZW" style="font-size:8.0pt"><span calibri="" style="font-family:">Methodology:</span></span></b><span lang="EN-ZW" style="font-size:8.0pt"><span calibri="" style="font-family:"> this research is conducted by analytical-descriptive method and while evaluating and analyzing the provisions of the IMO conventions, it analyzes the related decisions and opinions contained in the reports of the IMO Legal Committee, annual reports of the IOPC Fund Annual Reports, and the UN International law Commission reports.</span></span></span></span></span><br> <span style="font-size:14pt"><span style="line-height:normal"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><b><span lang="EN-US" style="font-size:8.0pt"><span calibri="" style="font-family:">Findings:</span></span></b><span lang="EN-US" style="font-size:8.0pt"><span calibri="" style="font-family:"> this article, while dividing and comparing the types of marine pollution, mentioning the reasons for creating layers of compensation, explains that for all types of pollution, the payment of damages is done in the first layer through the contribution of the shipowner and his insurer. The second layer for all pollutions, except for bunker pollution, and the third layer, only in the case of oil pollution, been established through the creation of a compensation fund and through the contribution of importers of such materials.</span></span></span></span></span><br> <b><span lang="EN-US" style="font-size:8.0pt"><span style="line-height:107%"><span calibri="" style="font-family:">Conclusion:</span></span></span></b><span lang="EN-US" style="font-size:8.0pt"><span style="line-height:107%"><span calibri="" style="font-family:"> the creation of compensation layers for marine pollution is necessary for the following reasons: first, the certainty of compensation through the requirement of compulsory insurance for shipowners&rsquo; liability, especially through P&I clubs, in the first layer, second, access to competent national authorities and to financial resources for compensation within the member States against the person responsible for the accident, and thirdly, secure financial resources for pollution damages through the establishment of the funds and contribution of the receivers of oil cargoes. Unlimited liability for marine pollution has always been rejected. And due to the inadequacy of the first layer, the rest of the damages should be paid through the next layers. The membership of Iran in all three levels of compensation payment can guarantee full financial support for the victims of pollution in Iran, and regarding oil pollution, the accession of of Iran to the 2003 supplementary fund will be an important step in this field.</span></span></span></div> لایه های پرداخت خسارت, آلودگی دریایی, صندوق پرداخت غرامت, مسئولیت مالک کشتی, کنوانسیونهای دریایی Compensation Layers, Marine Pollution, Compensation Funds, Shipowner's Liability, Maritime Conventions 93 105 http://joc.inio.ac.ir/browse.php?a_code=A-10-1754-1&slc_lang=fa&sid=1 Fariborz Safari فریبرز صفری safari.law@gmail.com 100319475328460015005 100319475328460015005 Yes Hazrat-e Masoumeh University گروه حقوق، دانشکده علوم انسانی، دانشگاه حضرت معصومه (س)، قم، ایران.