[صفحه اصلی ]   [Archive] [ English ]  
:: صفحه اصلي :: درباره نشريه :: آخرين شماره :: تمام شماره‌ها :: جستجو :: ثبت نام :: ارسال مقاله :: تماس با ما ::
بخش‌های اصلی
صفحه اصلی ::
اطلاعات نشریه::
راهنمای نویسندگان::
بخش داوری::
ثبت نام و اشتراک::
سیاست های نشریه::
آمار و ارقام نشریه::
آرشیو مجله و مقالات::
تسهیلات پایگاه::
سامانه های پژوهشگاه::
تماس با ما::
::
فرمت مقالات نشریه

فرمت مقاله برای نگارندگان
لطفا قبل از ارسال مقاله، بخش
شیوه‌نامه نگارش مقالات
را مطالعه و مقاله خود را با فرمت جدید نشریه مطابقت دهید 

..
پایگاه ها و نمایه ها


AWT IMAGE
AWT IMAGE
AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

..
CC BY
تبعیت از قوانین COPE

 
این نشریه با احترام به قوانین اخلاق در نشریات تابع قوانین کمیته اخلاق درانتشار (COPE) است و از آیین نامه اجرایی قانون پیشگیری و مقابله با تقلب در آثار علمی پیروی می نماید.
..
:: جستجو در مقالات منتشر شده ::
۴ نتیجه برای پورکرمان

فرشته قاسم‌زاده، رضا موسوی حرمی، مجید پورکرمان، صدیقه امجدی، حمید علیزاده کتک لاهیجانی،
دوره ۳، شماره ۱۰ - ( تابستان ۱۳۹۱ )
چکیده

هدف از این مطالعه، بررسی الگوی پراکنش فلزات سنگین و تاثیرات احتمالی زیست‌محیطی آن بر روی زنجیره‌ی غذایی انسان، با استفاده از تحلیل آماری متغیرهای فیزیکی و شیمیایی در رسوبات فلات قاره دریای عمان در، ناحیه چابهار است. مطالعه داده‌های حاصل از تحلیل تفکیکی نمونه‌های مورد مطالعه، نشان‌دهنده‌ی الگوی جریان غربی-شرقی آب در منطقه است که حاکی از ته‌نشست عناصر از رسوبات زون مکران در فلات قاره دریای عمان است. توزیع و پراکندگی عناصر در رسوبات منطقه‌ی مورد مطالعه به نوع عنصر، فراوانی کانی‌های رسی، مواد ارگانیکی و میزان کربنات بستگی دارد. فراوانی بیش از حد As, Cr و Rb در رسوبات دریایی مورد مطالعه می‌تواند عاملی برای آلودگی محیط زیست دریا و وارد شدن این عناصر از طریق زنجیره‌ی غذایی به بدن انسان شود. Cr (سه برابر حد استاندارد) در رسوبات دریایی نزدیک ساحل در منطقه مورد مطالعه فراوانی بالایی دارد و همچنین با توجه به اینکه در نواحی نزدیک ساحل کربنات کلسیم بالااست، بنابراین باعث شده مقدار بالایی از Rb (چهار برابر حد استاندارد) تحت فعالیت‌های شیمیایی، به‌صورت یون محلول وارد زنجیره غذایی و آب آشامیدنی (آب شیرین‌کن‌های موجود در منطقه) شود. As به‌دلیل عدم همبستگی متغیرهای فیزیکی و شیمیایی به‌عنوان یک فاز مستقل از فرآیندهای زمین شناسی تعیین شده است، بنابراین می‌تواند میزان افزایش آن تحت تاثیر فعالیت‌های بشری در منطقه باشد.


هادی گریوانی، عبدالمجید نادری بنی، مجید پورکرمان، صدیقه امجدی،
دوره ۸، شماره ۲۹ - ( بهار ۱۳۹۶ )
چکیده
دکتر کسری پورکرمانی،
دوره ۱۳، شماره ۴۹ - ( بهار ۱۴۰۱ )
چکیده

پیشینه و مبانی نظری پژوهش: حمل و نقل از موارد لازم برای توسعه اقتصادی هر کشور به حساب می‌آید و در بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل مثل حمل و نقل هوایی، زمینی و دریایی، حمل و نقل دریایی به جهت صرفه‌جویی‌هایی که در هزینه‌ها می‌کند و همچنین از این جهت که وضع تحریم و ایجاد محدودیت علیه خطوط کشتی‌رانی مبنایی در حقوق بینالملل ندارد، عمده حمل و نقل جهان را شامل می‌شود.
روش‌شناسی: به همین منظور در این تحقیق فاکتورهای ارزش آفرین در پیشرفت صنعت حمل و نقل دریایی از طریق روش‌های تحقیق در عملیات شناسایی می‌گردد. در تحقیق حاضر برای شناسایی نقشی که عوامل متفاوت در ارزش ایجاد شده نهایی ایجاد می‌کنند از معیارهای خدمات، کیفیت هزینه و زمان با استفاده از مدل ژوهانسون استفاده می‌شود، همچنین از روش مطلوبیت چند معیاره (MAUT) برای ارزیابی و مقایسه ارزش فرآیندهای متفاوت بخش مختلف صنعت حمل و نقل دریایی استفاده شده است.
یافته‌ها: کاربرد روش مطلوبیت چند معیاره با یک نمونه از هر بخش صنعت یعنی خطوط کشتیرانی منظم، کشتی‌های فله بر، کشتی‌های تانکر وکشتی‌های بارهای تخصصی نمایش داده شده است.
نتیجه‌گیری: نتایج نشان داد که مهمترین عامل از سوی شرکت‌های حمل و نقل، تأکید بر کیفیت است. همچنین اهمیت متفاوتی بر خدمات و هزینه در بخش‌های مختلف صنعت وجود دارد و معیار زمان به صورت کم ارزش‌ترین عامل توسط هر چهار بخش از شرکت‌های بررسی شده، تلقی شده است.

کسری پورکرمانی،
دوره ۱۴، شماره ۵۵ - ( ۹-۱۴۰۲ )
چکیده

پیشینه و مبانی نظری پژوهش:  امروزه پیشرفت یک کشور از لحاظ زیرساختی، تأسیساتی، زیربنایی و نگهداری به سرمایه زیادی نیاز دارد که به تنهایی از توان بخش دولتی خارج است. همچنین بخش دولتی و خصوصی هر یک به تنهایی سرمایه فراوانی ندارند، بنابراین بهترین راه‌حل برای تأمین سرمایه و توان تخصصی بالا برای انجام پروژه‌های بزرگ و بلند مدت، مشارکت بخش دولتی با بخش خصوصی می‌باشد. در بنادر نیز فقدان دانش و مدیریت لازم برای ارائه راه‌حل‌های مؤثر و عملی برای سرمایه‌گذاری از دلایل عمده چالش‌های تأمین مالی زیرساخت‌ها در پایانه‌های دریایی است. ادعا می‌شود توسعه زیرساخت‌ها با مشارکت دولتی- خصوصی منجر به عملکرد بهتر در مقایسه با قراردادهای معمولی می‌شود، اما شواهد تجربی برای این ادعا ضعیف می‌باشد. این مقاله از داده‌های سرمایه‌گذاری بنادر خاورمیانه و آفریقا از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۲۲ استفاده کرده و تأثیر متغیرهای مختلف بر سهم مالکیت دولتی در پروژه زیرساخت پایانه‌ها را برآورد می‌کند.
روش‌شناسی:  این مطالعه، شامل ۴۱۰ نمونه از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۲۲ می‌باشد. داده‌های جمع‌‌آوری‌‌شده بر اساس پروژه‌های منحصربفرد مشارکت دولتی- خصوصی در بندر طبقه‌بندی شده‌اند. به طور کلی ده عامل در دو گروه متغیرهای کیفیت نهادی و متغیرهای قرارداد عملیاتی معرفی شده است که فرض می‌شود با سهم مداخله دولت در پروژه‌های مشارکت دولتی- خصوصی در بندر ارتباط دارند. برای محاسبه اثر زمان و محیط سازمانی منحصر به فرد یک کشور، شش متغیر کنترلی در این مطالعه ارائه شده است: شاخص اثربخشی دولت، شاخص ثبات سیاسی، شاخص حاکمیت قانون، شاخص کیفیت نظارتی، شاخص آزادی اقتصادی و سال بسته‌شدن قرارداد. از آنجایی که یافتن قرارداد عملیاتی مهم و عوامل کیفیت نهادی که بر سهم مالکیت دولتی در مشارکت دولتی- خصوصی در بندر تأثیر می‌گذارند، ماهیت اکتشافی دارد، بنابراین از رگرسیون استفاده می‌شود و از آنجایی که سهم مالکیت دولتی در مشارکت دولتی- خصوصی در بندر یک متغیر وابسته پیوسته است و میزان تغییرات متغیر وابسته در این مطالعه از اهمیت خاصی برخوردار است، بنابراین به عنوان یک گزینه مناسب، از رگرسیون خطی چندگانه استفاده می‌شود
یافته‌ها:  این مطالعه سعی بر بررسی تأثیر عوامل قرارداد عملیاتی و کیفیت نهادی بر سهم مالکیت دولتی در یک مشارکت دولتی- خصوصی در بندر در کشورهای در حال توسعه دارد. این مدل تجربی شامل ده متغیر مستقل، چهار متغیر قرارداد عملیاتی، شش متغیر کیفیت نهادی و دو متغیر کنترل می‌باشد. برای سنجش پنج فرضیه ارائه شده، چهار مدل رگرسیون خطی چندگانه ایجاد و نتایج آن‌ها ارائه شده است. با توجه به نتایج، هر چهار مدل ارائه شده بسیار مهم هستند و می‌توانند اطلاعات بیشتری در مورد بررسی اعتبار مدل ارائه دهند
نتیجه‌گیری:  یافته‌ها نشان می‌دهد که افزایش میزان سرمایه‌گذاری دولتی- خصوصی، نسبت تاریخی بالاتر مالکیت دولتی، وجود انواع مختلف سرمایه‌گذاران خارجی و خصوصی، همگی مستقیماً با سهم بالاتری از مالکیت دولتی در پروژه‌های دولتی- خصوصی بندر در ارتباط هستند. سایر یافته‌های این مطالعه نشان می‌دهد که حضور مناقصه‌ها، سرمایه‌گذاران خصوصی داخلی، و ادغام عمودی و افقی با سهم مالکیت دولتی همبستگی منفی دارند. بانک‌ها که از دیگر سرمایه‌گذاران خصوصی هستند، اپراتورهای پایانه‌ها و مقامات دولتی می‌توانند از نتایج این مطالعه بهره‌مند شوند. سرمایه‌گذاران می‌توانند هنگام تصمیم‌گیری در مورد ارزیابی پروژه از آن به عنوان یک چارچوب ارزیابی استفاده کنند و دولت می‌تواند در زمان تصمیم‌گیری در مورد زمان قبول مسئولیت پروژه‌های مشارکت دولتی- خصوصی بندر از آن بهره‌مند شود.


صفحه 1 از 1     

نشریه علمی پژوهشی اقیانوس شناسی Journal of Oceanography
Persian site map - English site map - Created in 0.13 seconds with 33 queries by YEKTAWEB 4657